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Ventilspiel:
Um das Ventilspiel einzustellen muss der Motor abgekühlt sein.
Zunächst nimmt man den Tank ab und entfernt die zwei Aluprofile die den Zylinderkopf mit dem Rahmen verbinden. Ausserdem den Schlauch für die Kurbelwellenentlüftung auf Seite legen und die Stromleitung zur Zündspule abschrauben. Die Zündspule und alle über dem Zylinderkopfdeckel verlaufenden Kabel entfernen. Die Zündkerze lösen, bzw entfernen. Nun die 10er Sechskant-Schrauben entfernen, womit der Zylinderkopfdeckel befestigt ist und den Deckel abnehmen.
Nun liegen die Nockenwellen frei und man kann mit einem 17er Schlüssel an einer Nockenwelle drehen um den Kolben auf den oberen Totpunkt zu bringen. Auf den Kettenrädern sind Markierungen eingestanzt, diese müssen dann beim vorderen Ritzel nach vorn und beim hinteren nach hinten Zeigen. Auf der rechten Motorseite besteht zwar auch die Möglichkeit mit einem 6mm Inbus direkt die Kurbelwelle zu drehen, aber der Innensechskant ist recht schnell rund gedreht, daher an den Befestigungsschrauben der Steuerkettenräder drehen.
Steht der Kolben am OT ist das Ventilspiel zu prüfen:
Einlässe mit Shims (hinten rechts und links): 0,10-0,15mm
Einlassventil mit Kipphebel: 0,10mm zwischen Kipphebelrolle und Nockenwelle
Auslässe: 0,15-0,20mm
Muss das Ventilspiel verändert werden, so muss die jeweilige Nockenwelle entfernt werden - ausgenommen beim Kipphebel:
Auf der linken Motorseite befindet sich unten eine 6mm Inbusschraube, diese entfernen und nachsehen, ob die Einkerbung in der Ausgleichsmasse der Kurbelwelle mittig hinter der Bohrung steht. Falls das der Fall ist, dort eine angespitzte M8x50 Schraube reindrehen (nicht wild anknallen!) um die Kurbelwelle zu sperren.
Einen Kabelbinder, Draht, o.ä. um die Steuerkette legen, damit die nicht
irgendwann im Kettenschacht verschwindet...
An der betreffenden Nockenwelle die Halteschraube des Steuerkettenrades
entfernen - am besten mit einem Steckschlüssel, bzw. Knarre. Kettenrad abnehmen
und die Lagerschalen der Nockenwelle entfernen. Die Nockenwelle entnehmen und
mit einer Spitzzange den betreffenden Shim entnehmen, vermessen und
entsprechenden Neuen besorgen.
Der Einbau geschieht entsprechend umgekehrt...
Die Lagerstellen der Nockenwelle sollten mit einer Einlaufpaste (Molycote GN o.ä.) versehen werden, falls sowas nicht zur Hand ist zumindest einölen.
Falls die Kettenräder nicht auf die Nockenwelle zu bringen sind, ist
möglicherweise der Steuerkettenspanner ausgefahren und somit neu
einzustellen:
Die 27er Überwurfmutter des Steuerkettenspanners entfernen, Feder entnehmen und
mit einem Schraubendreher den Einstellstift bis zum Anschlag rausdrehen
(linksrum). Die Steuerkettenräder montieren (WICHTIG: Die Markierung am vorderen
Ritzel muss nach vorn, am hinteren Ritzel nach hinten Zeigen!). Nun den
Einstellstift des Kettenspanners reinschrauben bis ein Widerstand spürbar ist.
Die gefettete Feder wieder einsetzen und die Überwurfmutter aufsetzen.
Den Einstellstift mit der Feder verkuppeln und die Überwurfmutter aufschrauben.
Den Einstellstift mit einem Schraubendreher 5 Umdrehungen reinschrauben (gegen
die Federkraft) und die Überwurfmutter festziehen.
Anzugsmomente:
Befestigungsschrauben des Ventildeckels: 10Nm
Befestigungsschrauben der Steuerkettenräder: 50Nm + Loctite (643 ?)
Überwurfmutter des Steuerkettenspanners: 15-20Nm
Halteschrauben der Nockenwellenlager: 10Nm
Kontermutter des Kipphebels: 10Nm