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Gabel:
Ein Ölwechsel sollte laut Handbuch alle 12000km sein. Ölviskosität zwischen SAE5 und SAE20. Ich habe mit SAE5 gute Erfahrungen gemacht. Für einen 75kg Fahrer ist soweit ich weiß SAE10 vorgesehen.
Meine Upside-Down Gabel hat nach 27Mm neue Simmeringe bekommen und dabei gleich neues Gabelöl. Das alte war recht dunkel und dreckig. Die Simmeringe waren vermutlich schonmal gewechselt worden, denn im linken Holm steckte ein blauer, im rechten ein schwarzer...
Diese Simmeringe waren original von Aprilia, kosteten 38,-DM pro Stück und hielten ganze 20Mm
Danach habe ich welche von Gericke probiert (14,50DM für zwei). Diese hielten nur 6Mm.
Dann welche von www.centroricambi.de für 11,-DM/Stück Diese halten bis heute dicht (23Mm).
Man kann die Gabel ohne Spezialwerkzeug zerlegen, bis auf die Dämpfer.
Zunächst die Verschlussstopfen der Gabelholme lösen (30mm Sechskant). Man muss nichtmal die Verkleidung abnehmen. Den vorderen Bremssattel vom linken Gabelholm abschrauben, die Befestigungsschellen von Tachowelle und Bremsschlauch am Schutzblech lösen. Das Motorrad unter dem Motor aufbocken, so dass das Vorderrad in der Luft hängt. Das Vorderrad ausbauen, das Schutzblech abnehmen. Den linken Gabelholm an der unteren Gabelbrücke lösen (6mm Inbus). Den Holm festhalten und an der oberen Gabelbrücke lösen. Den Holm nach unten rausziehen (er fällt normalerweise von alleine runter).
Den Verschlussstopfen abschrauben und das Öl aus dem Holm in einen Auffangbehälter kippen. Das Tauchrohr hinunterdrücken, so dass die Feder zum Vorschein kommt.
Nun die Feder mit einer Hand hinunter drücken und mit der anderen die Kolbenstange festhalten. Die beiden Sperrklingen fallen nun hinaus und die Feder mit Abstandshalter kann entnommen werden. Sollte man dies nicht schaffen, dann frage man seinen kräftigen Nachbarn ;-) Aber im Normalfall geht das alleine. Selbst die extra harten Technoflex Gabelfedern in meiner Gabel bekomme ich alleine montiert (so grade noch...).
Jetzt trennt man die beiden Rohre und kippt das Standrohr nochmals um. Dabei die Kolbenstange so lange rein und raus bewegen, bis kein Öl mehr raus läuft.
Der Simmeringwechsel geht dann recht einfach.
Hinaushebeln mit einem breiten Schraubendreher:
Wenn man die Dinger vor´m reinkloppen auch noch einfettet gehts gleich doppelt so gut ;-) Dann noch ne Lage Fett zwischen Simmering und Tauchrohr, sowie zwischen Simmering und Schmutzabweiser, das erhöht die Lebensdauer auch nochmal berächtlich.
Die beiden Rohre nun wieder zusammenstecken (vorsichtig, nicht mit Gewalt, damit der neue Simmering nicht beschädigt wird). Der äußere Schmutzabweise muss gewöhnlich nicht erneuert werden! Nur der innere Simmering ist für's Abdichten zuständig.
Bei der Seriengabelfedern beträgt das Luftpolster 140mm, also die Rohre bis zum Anschlag zusammenschieben, 300ml Öl einfüllen, die Kolbenstange so lange bewegen, bis keine Luft mehr im Kolben ist, also kein röcheln zu hören ist und der Widerstand des Dämpfers nicht mehr aussetzt. Nun Öl bis 140mm unterhalb der Oberkante des Tauchrohres einfüllen. 430ml laut Handbuch. Man sollte keinesfalls einfach 430ml abmessen und reinkippen, da man vermutlich nicht alles Öl aus dem Dämpfer herausbekommen hat!
Eine schnelle und saubere Methode den Ölstand hinzubekommen ist eine Plastik Saugflasche oder Spritze. Einfach 450ml Öl in den Holm reinkippen, den Saugschlauch 140mm in den Holm stecken und überschüssiges Öl absaugen. Ein Kabelbinder auf dem Saugschlauch als Markierung ist hilfreich.
Jetzt die Feder in den Holm stecken (die dichten Windungen nach unten), die Abstandshülse und die Scheibe aufstecken. darauf achten, dass die Kolbenstange nicht im Holm verschwindet, also schnell arbeiten ;-)
Nun wie beim Zerlegen die Feder runterdrücken und mit der anderen Hand die zwei Sperrklingen in die Scheibe einsetzen.
Den Verschlussdeckel aufschrauben und den Holm wieder einbauen. Anzugsmomente der Schrauben an den Gabelbrücken: 50Nm. Nun den Verschlussdeckel festziehen (20Nm).
Erst jetzt den zweiten Holm lösen und mit diesem genau so verfahren.
Falls man beide Holme gleichzeitig entfernt, muss man zu 90% danach das Steuerkopflager neu justieren...
Zum Schluss wieder den Bremssattel anschrauben (50Nm), das Schutzblech und das Vorderrad (Achse: 80Nm, Klemmschrauben: 10Nm)
Wenn man viel unter dreckigen Bedingungen fährt sind Neopren-Gabelschützer auch eine sinnvolle Investition.
Ich habe bei km-Stand 53000 diese Neopren Verhüterlis montiert, zusammen mit neuen Gabelsimmeringen. Die Simmeringe sind bisher immer noch dicht (km-Stand 76000). So lange haben die bisher noch nie gehalten.